1、 工程簡(jiǎn)介：

　　既有哨坡隧道位于新哨坡隧道線(xiàn)路左側(cè)，隧道臨時(shí)加固段（K54+319～K54+369）位于半徑453m圓曲線(xiàn)上，為客貨共線(xiàn)單線(xiàn)非電氣化隧道。既有哨坡隧道出口段距洞口50m范圍（K54+319～K54+369）與新哨坡隧道最小凈間距為16.19米（詳見(jiàn)圖一、二），為確保既有隧道安全，在新哨坡隧道D3K54+300—D3K54+405段施工期間對(duì)既有哨坡隧道K54+319～K54+369段采取臨時(shí)鋼拱架加固,根據(jù)實(shí)測(cè)襯砌內(nèi)輪廓制作H型（HK140a）臨時(shí)鋼拱架，按1榀/m架設(shè)，共設(shè)50榀。

　　2、 施工方案：

　　在新哨坡隧道開(kāi)挖施工前，先對(duì)既有哨坡隧道進(jìn)行加固，使用電錘在隧道襯砌面上鉆設(shè)鉚釘孔，搭設(shè)型鋼拱架，拱架就位后，用大錘打入錨固釬釘固定拱架。拱架與襯砌混凝土面不密貼處采用木楔楔緊。型鋼加固完成后再進(jìn)行新哨坡隧道開(kāi)挖施工。

　　本工程重難點(diǎn)是在施工過(guò)程中對(duì)電務(wù)、工務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)相關(guān)設(shè)備的防護(hù)，保證正常行車(chē)及保障施工人員人身安全；隧道型鋼拱架加固完成后內(nèi)輪廓應(yīng)滿(mǎn)足隧道建筑限界，保證隧道正常行車(chē)。

　?。?） 施工步驟：

　　1)施工前準(zhǔn)備

　　a.施工前認(rèn)真復(fù)核施工設(shè)計(jì)圖紙。

　　b.對(duì)既有隧道斷面進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，繪出斷面圖，準(zhǔn)確掌握洞內(nèi)的空間情況，畫(huà)出每個(gè)加固面的斷面圖，避免因采取加固措施而造成侵限。

　　c.施工方案報(bào)路局審批，與相關(guān)設(shè)備管理單位（昆明工務(wù)段、車(chē)務(wù)段、電務(wù)段、昆玉鐵路公司）簽訂施工安全協(xié)議，封鎖要點(diǎn)。

　　d.設(shè)立緊急行動(dòng)小組，在遇到洞內(nèi)施工中發(fā)生意外情況時(shí)，保證隨時(shí)能調(diào)遣人員，將洞內(nèi)任何影響行車(chē)安全的人員、機(jī)械、設(shè)備、材料撤到行車(chē)限界以外。

　　e.既有隧道洞內(nèi)測(cè)量放樣，隧道內(nèi)設(shè)置砂漿觀(guān)測(cè)標(biāo)，并進(jìn)行編號(hào)記錄。

　　f.平整施工場(chǎng)地、材料堆放場(chǎng)地及施工便道。

　　g.加工臨時(shí)加固鋼拱架及鉚釘、木楔。

　?、?臨時(shí)加固鋼拱架采用H型（HK140a）工字鋼制作，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求由加工廠(chǎng)集中加工，加工尺寸嚴(yán)格按照既有隧道實(shí)測(cè)斷面尺寸進(jìn)行加工成型，并進(jìn)行試拼，以滿(mǎn)足加固隧道的需要并保證拱架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。

　　圖三 臨時(shí)加固鋼拱架示意圖 圖四 鉚釘尺寸示意圖（單位mm）

　?、?鉚釘采用Φ22鋼筋加工，具體尺寸見(jiàn)圖四。

　　h.既有哨坡隧道基本建筑限界曲線(xiàn)加寬計(jì)算。

　　現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)既有線(xiàn)路外軌超高在65mm左右，取超高值h=70mm，R=453m

　　隧道曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬W1=40500/R+H*h/1500=89.4+0.0467H（mm）

　　隧道曲線(xiàn)外側(cè)加寬W2=44000/R=97mm

　　隧道基本限界圖（建限-1 黑實(shí)線(xiàn)為基本建筑限界）

　　i.加固完成后隧道內(nèi)輪廓與限界對(duì)比

　　加固完成后實(shí)測(cè)每榀鋼架輪廓，與限界進(jìn)行比對(duì)并報(bào)貨運(yùn)處確認(rèn)。

　　2） 隧道加固施工

　　a.施工流程

　　圖十三 既有隧道加固施工流程圖

　　b.封鎖施工前準(zhǔn)備工作

　　封鎖施工前，將本次封鎖施工所需材料機(jī)具準(zhǔn)備充足，預(yù)留一定富余量，存放在既有隧道外施工便道旁，放置整齊、穩(wěn)固，材料機(jī)具嚴(yán)禁侵入既有鐵路限界。與兩端車(chē)站密切聯(lián)系，安排駐站人員，準(zhǔn)確掌握列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，隨時(shí)保持與車(chē)站的通訊聯(lián)系，并設(shè)了望哨進(jìn)行警戒，配備響墩、信號(hào)燈、信號(hào)旗。

　　封鎖施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，在隧道內(nèi)測(cè)放出每榀拱架的位置，并用紅油漆按圖十四布置方式及間距標(biāo)出鉆孔位置，確保鉆孔位置準(zhǔn)確

　　圖十四 鉚釘布置平面示意圖

　　c.鋼拱架施工

　　鋼拱架由A、B、C、D 5個(gè)單元組成，各單元由H型（HK140a）普通熱軋鋼架、加勁肋和連接鋼板焊接組成，各單元間采用螺栓連接，現(xiàn)場(chǎng)組裝。鋼架兩側(cè)設(shè)長(zhǎng)0.5m鋼筋作為鉚釘，環(huán)向間距1m，交錯(cuò)布置。

　?、?要點(diǎn)封鎖后，加固臺(tái)車(chē)進(jìn)入隧道內(nèi)，使用沖擊電錘采用￠32鉆頭按1m/根，交錯(cuò)布置，在既有隧道襯砌面上打拱架加固釬釘眼，施工過(guò)程中要保證釬釘眼位于一條直線(xiàn)上，并且垂直

　?、?利用軌道平板小車(chē)將試拼過(guò)的鋼拱架及連接螺栓按套運(yùn)輸至施工作業(yè)區(qū)，為保證軌道平板小車(chē)能正常被人力推動(dòng)，每次運(yùn)輸鋼拱架不大于3套。

　?、?鋼拱架設(shè)采取從下往上施工，先架設(shè)C、D單元，再架設(shè)B單元、A單元。拱架就位后，用大錘打入錨固釬釘，施工時(shí)為便于調(diào)整拱架位置，釬釘只要保證拱架不會(huì)發(fā)生傾倒就行，待拱架調(diào)整好后再進(jìn)行徹底加固。各單元連接采用M20螺栓，螺栓必須緊固，嚴(yán)禁少擰或虛擰，現(xiàn)場(chǎng)安檢員要逐個(gè)接頭檢查。

　?、?鉚釘與鋼架焊接牢實(shí)，焊接連接應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》的要求，保證焊縫質(zhì)量。

　?、?調(diào)整拱架，利用拱架底部支墊及螺栓調(diào)整使拱架盡量與襯砌混凝土貼近，減少木墊板支墊工程量。鋼架與二襯務(wù)必接觸緊密，若有空隙，則用木楔楔緊。木楔間隔調(diào)換方向，以利于穩(wěn)定鋼架及使襯砌與鋼架受力均勻可靠。為確保木墊板在列車(chē)震動(dòng)情況下不至于掉落，采用釘子及鍍鋅鐵線(xiàn)將木楔固定在拱架上。

　?、?鋼架支座設(shè)置必須穩(wěn)固，若鋼架支座的鋼墊板距側(cè)溝頂部空隙較大，應(yīng)使用短枕木頭進(jìn)行支墊。使得立柱基礎(chǔ)穩(wěn)定。同時(shí)調(diào)整確保拱部與隧道襯砌密貼，整體受力。

　?、?鋼架平面垂直于隧道中線(xiàn)，傾斜度不大于2°，鋼支撐的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。

　?、?每榀鋼拱架施工完畢，測(cè)量人員立即對(duì)鋼拱相對(duì)軌道尺寸位置進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確保鋼架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。滿(mǎn)足要求后緊固各單元連接螺栓，保證各螺栓均扭緊，安設(shè)釬釘，固定拱架，釬釘與拱架連接處采用焊接進(jìn)行加固。開(kāi)通線(xiàn)路。

　　3、既有隧道監(jiān)控量測(cè)

　　既有隧道鋼架加固開(kāi)始后，既開(kāi)始進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作，以保證既有線(xiàn)行車(chē)安全。

　?。?）監(jiān)控量測(cè)措施

　　a.在既有隧道襯砌裂縫處做砂漿標(biāo)示塊，上面注明標(biāo)示日期、裂縫寬度等，新哨坡隧道鄰近既有隧道段施工期間應(yīng)派人每間隔12小時(shí)對(duì)裂縫情況進(jìn)行一次檢查，并做好文字記錄，如有異常及時(shí)按規(guī)定要求向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)。

　　b.新哨坡隧道臨近既有隧道段施工期間，在車(chē)站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，在既有隧道內(nèi)設(shè)置防護(hù)員及安全員在既有隧道每趟列車(chē)通過(guò)后對(duì)隧道內(nèi)加固段情況進(jìn)行細(xì)致檢查，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即向相關(guān)單位匯報(bào)并采取有效措施，確保既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全。

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文章來(lái)源： 永年加固公司
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