上海市軌道交通10號線10.8標是上海市軌道交通10號線一期工程的重要組成部分。該工程由高安路車站、華山路車站、11號線淮海路車站、凱旋路車站、宋園路車站、高安路站～華山路站區(qū)間、華山路站～凱旋路站區(qū)間、凱旋路站～宋園路站區(qū)間、宋園路站～古北路站區(qū)間等五站四區(qū)間組成。4段區(qū)間隧道總長為6987.452m。其中高安路站～華山路站區(qū)間隧道長955.926m，由2臺Φ6340土壓平衡式盾構先后分別從高安路車站西端頭井出洞，沿淮海中路向東推進，途經(jīng)吳興路、宛平路、余慶路，至華山路站東端頭井進洞，華山路進洞上行線地基加固采用攪拌樁和高壓旋噴樁加固，下行線地基加固采用水平凍結加固，該區(qū)間于2008年3月開工，至2009年1月13日隧道實現(xiàn)貫通。
　　
　　一、周邊環(huán)境狀況
　　華山路車站位于上海市中心鬧市區(qū)的華山路和淮海西路交叉口處，該車站東端頭井下行線一側(cè)地下連續(xù)墻外2m處有一備用電纜線，中心線附近處有一根的Φ700上水管悶頭。此外，在距離地下連續(xù)墻4m外有很多管線，依次為Φ300上水管、Φ300煤氣、Φ500煤氣，詳見下圖。
　　
　　圖原華山路站東端頭井洞門地基加固設計及周邊環(huán)境情況
　　
　　二、地基加固方式的選擇
　　華山路東端頭井上、下行線進洞地基加固原設計為Φ850攪拌樁和Φ650高壓旋噴樁加固，加固范圍為縱向由端頭井外井壁向外3.5m，橫向以隧道向左、右兩側(cè)各延伸3m，深度為隧道向上、下各延伸3m。其中深層攪拌樁加固范圍為3m，旋噴樁加固范圍為車站地連墻和攪拌樁之間的50cm夾層。由于下行線洞門距離Φ300上水管、電車架空線桿、消防栓、圍墻距離較近，如需實施攪拌樁和高壓旋噴樁加固，須對加固區(qū)內(nèi)的管線、構筑物和加固施工要求范圍內(nèi)的管線和障礙物進行搬遷。鑒于華山路站東端頭井是在淮海路地面道路半側(cè)封閉、地下管線和地面架空線改道的基礎上建成的，已對周邊道路機動車通行造成相當大的壓力，如按原設計方案實施攪拌樁和高壓旋噴樁加固，勢必要求對端頭井外Φ300上水管、電車架空線桿、消防龍頭、圍墻等進行二次搬遷、對淮海路再封閉一根車道，這將直接導致10.8標總工期延后5個月，并會影響10號線一期工程全線的總工期，也將使10.8標交通組織費用大大增加，同時也將造成周邊道路車輛通行癱瘓，嚴重影響周邊人民群眾的日常出行和生活。經(jīng)建設方、施工方、監(jiān)理方、設計方和徐匯區(qū)有關部門、街道、交警、管線、公交等單位的多方研究和分析，一致認為華山路站東端頭井下行線地基加固不宜采用原設計方案，建議采用井下水平凍結法地基加固施工方案。經(jīng)原設計院變更設計后，華山路東端頭井下行線進洞地基加固修改為工作井內(nèi)鉆孔水平凍結加固。
　　
　　三、水平凍結法地基加固施工
　　1.地質(zhì)描述
　　地質(zhì)土層是影響地基加固和盾構進洞的主要因素之一。根據(jù)地質(zhì)資料，本工程華山路站東端頭井加固區(qū)主要涉及的土層為：①1雜填土層、②褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土、③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④灰色淤泥質(zhì)粘土層、⑤1-1灰色粘土層。從地質(zhì)條件看，對實施水平凍結地基加固較為有利。
　　2.水平凍結施工法地基加固施工
　　工作井內(nèi)鉆孔水平凍結加固施工主要由：①水平凍結孔的鉆孔、凍結管的安裝；②凍結站的安裝、調(diào)試；③實施凍結等三個步驟組成。
　　2.1水平凍結孔的鉆孔、凍結管的安裝
　?。?） 凍結孔、測溫孔、泄壓孔的布置
　　根據(jù)凍結帷幕設計，凍結孔按近水平角度布置。圓柱體加固區(qū)凍結孔沿槽壁開洞口φ7.5m圓形布置，開孔間距為0.76m（弧長），凍結孔數(shù)31個，凍結孔1#～31#長度為6m。
　　板塊加固區(qū)凍結孔沿槽壁開洞口φ5.1m、φ2.7m圓形布置，開孔間距為1.14m～1.21m（弧長），凍結孔數(shù)21個，凍結孔長度為3.2m；開洞口中心布設1個凍結孔，凍結孔長度為3.2m。
　　測溫孔共布置11個（其中4個布置在盾構半徑上R=3.17m），深度為3米，主要是測量凍結帷幕范圍不同部位的溫度發(fā)展狀況，以便綜合采用相應控制措施，確保施工的安全。
　　泄壓孔為9個，深度為6米，主要用于凍結期間釋放土體凍脹壓力。

---

文章來源： 永年加固公司
本文鏈接: http://www.cirquelenoir.com/a_20130725205345.html
任何關于加固工程的問題和建議，敬請咨詢：0591-87868646